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长城汽车总裁王凤英提出五项人大议案建议
  • 发布时间:2020-01-07
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  • 十三届全国人大二次会议将于今年三月五日在北京举行。长城汽车副主席兼总裁王凤英作为第十一、十二、十三届全国人大代表,参加了今年的第十二届全国人大。在这次会议上,王凤英代表就中国汽车工业的未来发展和中国企业的发展提出了五项建议,即: 《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》、《关于实施国家品牌战略 促进中国品牌全球发展的建议》、《关于加强中国企业海外发展安全保障机制的建议》、《关于完善特别表决权的相关法规制度建设 促进企业快速发展的建议》、《关于规范汽车改装行业 推动汽车消费优化升级的建议》、《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》和《关于实施国家品牌战略 促进中国品牌全球发展的建议》。

    NPC代表,长城汽车王凤英副董事长兼总裁

    自2008年当选NPC中国汽车工业代表以来,王凤英多年来的提议和建议都聚焦于中国汽车工业的发展,为中国汽车社会的进步提供了建议和意见。今年,王凤英代表提出的五项议案重点关注中国汽车工业在新能源汽车和汽车改装行业发展中的突出问题,以及中国企业发展面临的品牌建设、安全保障和公平问题。

    中国急需解决氢燃料电池汽车发展的瓶颈

    氢能作为一种清洁高效的二次能源载体,被视为人类的“终极能源”。氢燃料电池汽车的发展已经成为各国新能源汽车未来发展的共同战略选择。尽管中国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速,但与全球氢燃料电池汽车的发展相比,氢燃料电池汽车的发展相对缓慢且不均衡。

    王凤英代表在《关于加强中国企业海外发展安全保障机制的建议》中指出,目前中国氢能基础设施建设,特别是加氢站建设进展非常缓慢,严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。

    为此,王凤英代表认为氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要发展方向,也是中国新能源汽车发展战略持续健康发展的重要因素。她呼吁中国紧急加强氢能基础设施特别是加氢站的建设和发展,理顺氢燃料电池汽车产业的整个生态链,促进中国氢燃料电池汽车产业健康快速发展。王凤英代表建议:“首先,改变加氢站的补贴形式,加大补贴力度,防止加氢站成为地方政府的“闲置”形象工程。

    第二,制定相关政策,重点研发车用氢燃料电池关键核心技术,以及制氢、储氢、加氢等核心技术。

    第三,完善氢能技术标准,出台相关政策,明确加氢站建设和运行监管的相关制度。建议按照天然气加气站管理办法管理加氢站。

    第四,加强顶层设计,统一国家加氢基础设施规划,降低审批难度。

    第五,整合优质资源,鼓励多方合作,组建加氢站建设运营“国家队”,统一规划中国氢燃料电池汽车基础设施建设,形成具有国际竞争优势的战略布局,促进氢能源产业上下游产业链的全面发展。

    中国企业的全球发展已经成为一个重要话题。

    改革开放40年来,中国已成为世界第二大经济体和制造大国,中国企业在不断发展中逐步走向世界。王凤英代表今年提出的《完善促进消费体制机制实施方案(年)》和两项议案,都集中关注中国企业在全球发展中面临的重要问题,呼吁政府在国家层面为中国企业的全球发展进行统筹规划和服务保障。

    面对中国企业品牌的发展,王凤英代表认为拥有大量

    一是制定民族品牌发展战略规划,充分发挥中国的制度和制度优势,调动全国各级力量和积极性,唤起全国民族品牌意识,促进强势品牌梦想的实现。

    第二,建立国家品牌评价标准体系,形成技术领先、理念领先、模式领先、创新领先、文化领先的“国家团队”,成为全球消费者信任和认可的顶级品牌。

    第三,着眼行业优势,建立国家技术创新中心,增加基础技术研究,为民族品牌提供强大的技术平台。

    第四,制定特殊的国家品牌国际化政策,鼓励中国企业在本地发展,让更多的中国品牌走向世界。

    第五,建立国家舆论宣传平台,寻找、发现和培育能够代表中国国力、代表世界第二大经济体参与世界竞争、参与国际事务的民族品牌,讲述民族品牌的美好中国故事。

    关于中国企业在海外发展中面临的安全保障问题,王凤英代表认为,随着在华海外投资的不断增加,中国企业在海外面临的各种风险也在增加。近年来,由于法律和金融问题、文化冲突等问题,海外中资企业不可避免地面临财务风险。此外,地区冲突、战争、恐怖主义等。也使中国企业在海外面临财产和安全风险。

    因此,王凤英代表建议:

    首先,政府应建立全面的海外投资保护网络,建立和完善全面的海外投资保护政府行动框架,护送企业“走出去”。

    第二,加强与其他国家的投资协定谈判,加强双边、多边和区域贸易投资合作,积极参与国际投资规则的制定,保护企业利益。

    第三,进一步加快相关法律法规的制定和完善,规范和引导中国企业海外投资的竞争和海外经营,规范企业海外经营。

    第四,重点解决中国法律与东道国法律在安全体系建设中的冲突。

    第五,加快政府部门职能转变,为民营企业和中小企业提供法律、信用合规和融资服务,帮助它们“走出去”。

    “同股不同权”有利于成长型企业的稳定发展。

    关于国内上市企业的股权问题,王凤英代表认为,在市场机遇和健全法律法规的双重驱动下,中国企业目前正处于关键发展时期。中国需要完善法律法规,促进企业健康快速发展,确保整个市场的成熟发展,为国内企业构建新的发展模式。目前,国内上市企业严格限制采用“同股同权”的原则,面临诸多问题,制约了企业的发展,不利于国内市场的成熟发展。

    因此,在一定程度上,放松对股份公司表决权的限制,建立和完善“同股异权”的相关法律法规,完善相关制度建设,有利于成长型企业直接利用股权融资,同时避免股权过度稀释,防止创始团队丧失在公司的话语权,保证成长型企业的稳定发展。

    因此,王凤英代表建议:

    首先,适当放宽股东对投票公司经营决策管理的权力分配规定,建立和完善特殊表决权的法律法规,建立相关的运行和监督机制。

    第二,科学设计公司章程的相关内容,以符合各方利益,保护公司利益

    随着中国汽车保有量的不断增长,受主要消费群体回春和个性化需求等因素的影响,中国汽车改装行业将呈现快速增长,成为汽车产业链的重要组成部分。但是,由于行业性质不清,缺乏具体的法律法规和行业标准,中国汽车改装行业目前属于国家政策和汽车行业的灰色地带,市场不规范,存在争议。与欧洲、美国、日本等发达国家在产品设计阶段考虑改装能力,并深度拓展改装业务相比,中国汽车企业在改装业务上大多处于观望阶段。

    王凤英代表认为,加快汽车改装市场的标准化和法制化管理,不仅是扩大内需、促进汽车消费优化升级、满足人民日益增长的美好生活需求的重要手段,也是不断提高道路交通安全的重要手段。为了进一步推动计划的实施,有效规范汽车改装市场的发展,王凤英代表建议:“首先,根据中国国情,出台符合中国国情的汽车改装法律法规,有效实施,将汽车改装纳入国民经济行业分类,赋予其行业属性。

    第二,明确汽车改装行业的归口监管部门,加强部门间的协调,规范行业发展。依托行业组织,制定汽车改装安全、质量和服务统一标准。

    第三,鼓励与国外改装行业的交流与合作,学习先进技术经验,加强国内汽车制造商与改装制造商的相互交流。鼓励高校开设相关专业,培养汽车改装专业人才,加强人才储备。

    第四,在一些汽车改装发达地区进行试点工作,一些汽车制造企业已经授权4S门店系统加强顶层设计,加快可复制经验的形成,并逐步在全国范围内实施。

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