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无锡侧翻桥下路面通车 设计单位称设计符合要求
  • 发布时间:2020-03-15
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  • 原标题:无锡翻车桥下的道路已通车

    经过一天多的施工救援,昨天上午无锡翻车高架桥下的西岗路恢复了交通。无锡市政府宣布,在未来,无锡的卡车在上高速公路前必须称重,只有通过卡口才能正确装载。与此同时,桥梁设计单位表示,它确认该设计满足各种规格的要求。此外,记者注意到,事故发生后,当地货运市场仍很繁忙,但卡车一次性交付的货物大大减少,导致运费上涨。

    北京新闻-10月10日晚,江苏省无锡市312国道和西岗路的桥面发生侧翻。昨天上午,西岗路高架桥下的事故恢复了交通。无锡市政府宣布,未来无锡的卡车将需要称重并装载到高速公路上。

    事故调查已经开始。五名专家加入了调查小组。

    昨日,《新京报》记者在现场看到,曾经横跨西岗路的被掀翻的桥面已经清理干净,施工车辆基本撤离道路,西岗路已经恢复交通,附近的312国道仍处于双向控制之下。

    无锡市公安局交警支队宣布,12日7: 10,西岗路南北方向开通,交通恢复正常。312国道无锡段仍实行临时交通管制。

    北京新闻记者从无锡市人民政府新闻办公室了解到,事故发生后,无锡市迅速成立了由综合组、管理组和技术组组成的交通事故调查组,并邀请了五名专家对事故进行全面调查。

    10月11日,事故调查正式启动。调查组对肇事车辆的车主、肇事车辆、装载情况、翻压桥面车辆、翻压桥面车辆以及运输公司和货物装卸码头单位进行了早期调查,并依法对肇事司机、车主、运输企业法定代表人、货物装卸码头主要负责人和管理人员等采取了强制措施。

    调查组聘请的专家组获得了该桥及相邻两桥的9类相关数据,并进行了技术分析。综合各方相关数据后,专家组将对事故原因进行进一步分析和判断,最终形成技术分析报告。

    与此同时,调查组正在收集与事故相关的法律、法规和数据,根据技术原因分析调查进展,并对事故相关的管理层的原因和责任进行深入调查。

    无锡的货车需要在高速公路上称重和装载。

    昨天,无锡市政府发布消息称,今后,无锡的货车必须先通过“拒绝超过称重平台”的测试,才能通过卡口,如果货物合格的话。

    截至目前,无锡东、无锡西、无锡北、禺期、南泉等无锡高速公路收费站入口处的“拒绝超限称重检测系统设施”已全部安装完毕并投入使用。

    据无锡高速公路管理部相关负责人介绍,正常货运量自动扣除后会自动释放。如果超过限制,车辆将被禁止进入高速公路,并被迫卸载。

    来自江苏交通综合行政执法局的消息称,江苏将在年底前完成高速公路收费站入口称重检测系统的建设。

    设计单位表示设计符合规范要求

    昨天,江苏中视集团有限公司(以下简称“中视公司”)翻车桥设计单位表示事故高架桥设计符合规范要求。

    中化集团董事会秘书孙佳君在回应《新京报》记者时表示,网上发布的施工图标题页无法更正

    杨雄(化名)只在六轴半挂车上拉了一卷钢。他专门制作了一段视频,并给一群朋友发了一封信,说:“我不习惯这样。”

    从江阴码头拉货后,他沿着西城路往南去了312国道附近的江苏大明金属制品公司,整个过程非常顺利。

    记者看到,因为每辆大卡车上只拉了一卷钢材,卸货速度很快,所以杨雄不用排队,只花了十分钟就离开了工厂。

    在312国道上,记者看到的几乎所有大卡车都只拉了一卷钢,一些原本安装在卡车上用来运送更多卷钢的木制支架无法拆除。“过去有一辆车,但现在有六辆车。汽车快用完了。”一名卡车司机说。

    事件发生的西岗路附近被称为“华南地区最大的不锈钢配送中心”,聚集了数百家大大小小的钢铁相关商店和工厂。

    因为平日有很多大卡车经过,通往312国道的中原路布满了坑洼。频繁的卡车经过,新的灰尘在落下之前升起。

    一些卡车司机说这个地区仍然很繁忙,但是与事故前相比,最大的变化是拉的车少了。杨雄说,没有人正式告诉我们不要超载。事故发生后,每个人都感到害怕。

    运费从每吨20元涨到35元

    两天内,运费上涨。东方钢铁城的一位商人说,过去每吨20元,但现在几乎翻了一番,有些企业翻了一倍多。

    杨雄对运费的增加没有问题。他的运输公司只有几辆汽车,负责无锡、江阴和张家港之间的短途钢材运输。在过去的两天里,他公司的运输成本从每吨20元涨到了35元。

    杨雄觉得,如果每辆车都少装些东西,他就可以节省装卸的排队时间,而且他不必躲着交警选择早晚离开。"不要害怕,你可以多跑几趟,多拿几份佣金."

    杨雄为老板计算了一下账目,“35元,每吨钢不到30吨钢,扣除7788费用后没剩下多少杨雄说,因此,很少有运输钢铁的卡车不超重。

    一家物流公司的司机王先生说,以前市场不好的时候,从江阴到无锡,每吨钢只能赚10多元。就像30吨钢卷一样,按照标准,一卷只能拉一卷,一列火车可以赚500或600元,这还不够成本。因此,该公司的汽车应配备至少3卷约30吨的钢卷,最多7卷。

    码头没有问如何装货。

    昨天中午,杨雄在发货后开着一辆大卡车回到江阴港。杨雄说,江阴四港是专门运输钢材的,本来很热闹。记者昨日看到,现场冷清,数百卷大大小小的钢卷在码头东侧的空地上,然后才被拉走。

    江阴下港长江大桥拆除厂港口分公司负责钢材配送和外运。相关负责人丁回忆说,超载车辆所属的成功运输公司今年已开始从码头拉货。因为有很多业务,成功的运输公司也有一个专门的人负责在码头停靠。

    丁先生说卡车来的时候,公司会给司机一个《进港须知》,让他签字。记者看到其第7条规定:“当车辆离开码头时,应视为驾驶员已批准完成操作程序。如果发生超载、货物倾斜、滑倒等事故,码头与此无关。”

    在那之后,你只需要拿着店主的介绍信去核实和提货。“这批货是配备一辆车还是两辆车,应该配备什么样的车?我们可以按他说的打包。”它不会干扰过载。

    新京报记者康佳、张彤、吴荣奎、王洪春实习生冯辉、吴雨晴

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